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新能源汽车补贴新政利好“更强更新更优”者

作者:张忠岳 来源:中国汽车报 发布时间:2020-04-28 浏览:
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中国储能网讯:在市场持续下行的大背景下,整个产业期待已久的新能源汽车财政补贴调整政策终于“揭开面纱”。

4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),对2020~2022年这3年的新能源汽车推广应用如何补贴进行了详细的规定,也进行了诸多方面的调整。总体来看,调整后的政策明显对“更强、更新、更优”的企业和车型是重大利好。

为啥说更利好“强者”?一直以来,业界都在呼吁财政补贴应该择优扶强,包括财政部也持这样的态度,普惠制的补贴肯定无法持续。此次调整后的政策,坚持“扶优扶强”的政策导向,补贴门槛有所提高,虽然没有提高动力电池系统能量密度,但整车能耗、续驶里程要求进一步提高,以促进新能源汽车技术进步。比如过去补贴的车型续驶里程最低要求250公里,现在提升至300公里。除了性能参数之外,还对企业的销量有了要求。从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到1万辆、1000辆,达不到这个数量要求的,只能等补贴政策完全退坡以后再清算。

能够达到以上种种要求的,绝对不会再是一些不入流的企业,市场的“马太效应”会进一步显现,能得到更多财政补贴支持的,一定是实力强的头部企业,比如销量靠前的比亚迪、北汽新能源等。

为啥说鼓励“创新者”?这是《通知》里明确提到的,支持“车电分离”等新型商业模式发展,鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性,研发生产具有先进底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

“车电分离”,直接利好的就是北汽新能源、蔚来汽车这些正在力推换电模式的企业。政策明确规定,为鼓励“换电”新型商业模式发展,对企业推广数量以及售车单价的相关要求具有豁免权。此次补贴新政的一个重要变化是,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元(含)以下,但换电车辆除外。比如蔚来ES8的单车售价超过了补贴的上限30万元,但因为是换电模式,所以照样可以拿补贴。

为啥说鼓励“更优者”?这要从政策对燃料电池汽车的调整说起。和过去直接补贴车辆不同,这次把对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

笔者认为,“以奖代补”是个好方式,避免了电动汽车出现过的浑水摸鱼现象,真正做得好的拿奖励,试图钻空子的被拒之门外。

当然,政策不可能面面俱到,对一些企业和产品是利好,自然会对部分企业和车型不利,比如“国民电动车”和特斯拉等售价超过30万元的产品。当前,生产“国民电动车”的企业为数不少,但续驶里程基本没有超过300公里的,这些车型没有了补贴,预计这一市场会进一步萎缩。对于特斯拉以及理想汽车等企业的产品来说,因为单车价格超过30万元,暂时和补贴无缘,多少会受到一点影响,但不至于太大。毕竟超过30万元的车辆,其潜在消费者的购买决策很少因几万元的补贴而受到太大影响,而且未来补贴幅度会持续下降直到2022年完全退出,真正完全的市场竞争迟早会到来。

从整体看,补贴的延长肯定会对持续下行的新能源汽车市场有一定的止跌作用,但汽车企业绝不能过度地研究补贴政策,而应把更多心思放在技术创新、产品研发、市场调研上。对待补贴正确的态度应该是,有了更好,没有也行,要坚决摒弃“等靠要”的心理。因为真正好的产品,压根儿不需要补贴;真正差的产品,什么样的补贴也救助不起来。希望相关企业能抓住政策给予的最后利好期,等待真正市场化竞争的到来。

关键字:新能源汽车补贴

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